Electric vehicles

कहानी से शुरुआत

जून 2017 में, एक पीली शर्ट पहने व्यक्ति दिल्ली में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में आए और एक ऐसा बयान दिया जिसने ऑटो उद्योग को चौंका दिया: 2030 तक, भारत में बिकने वाली हर कार इलेक्ट्रिक होगी। वह व्यक्ति थे Nitin Gadkari, सड़क परिवहन मंत्री, और वे एक ऐसे देश के आशावाद को आवाज़ दे रहे थे जिसने अभी-अभी Paris Agreement पर हस्ताक्षर किए थे। उद्योग ने जोरदार विरोध किया। Maruti Suzuki ने कहा कि यह "व्यवहार्य नहीं" है। Hyundai ने चार्जिंग बुनियादी ढाँचे की धारणा पर सवाल उठाते हुए दस्तावेज़ दाख़िल किए। Mahindra, जिसने आठ साल पहले चुपचाप Reva को ख़रीद लिया था, एकमात्र बड़ी निर्माता थी जिसने आपत्ति नहीं जताई।

सात साल बाद, 2030 तक 100% EV लक्ष्य की जगह क्षेत्र-वार बिक्री-हिस्सेदारी लक्ष्यों ने ले ली है — निजी कारों के लिए 2030 तक 30%, वाणिज्यिक वाहनों के लिए 70%, दो- और तीन-पहिया वाहनों के लिए 80%। भारत ने प्रति वर्ष 1 मिलियन EV बिक्री का आँकड़ा पार कर लिया है, E-2W पैठ 6% पर है, E-3W 25% पर, और इलेक्ट्रिक बसें 100+ शहरों में चल रही हैं। देश अपनी पहली lithium-ion gigafactories (Reliance Jamnagar, Tata Sanand, Ola Krishnagiri) भी बना रहा है, जिसने 2023 में Reasi, Jammu and Kashmir में 5.9 मिलियन टन लिथियम भंडार की खोज की।

यह उस कहानी के बारे में है कि भारत कैसे अपनी गतिशीलता का विद्युतीकरण कर रहा है — किसी एक भव्य अधिदेश के माध्यम से नहीं, बल्कि FAME-II, PLIs, करों, राज्य नीतियों, और एक अचानक भूवैज्ञानिक सौगात के माध्यम से।

UPSC के लिए यह क्यों महत्वपूर्ण है

EV और बैटरी प्रौद्योगिकी एक बढ़ती-प्राथमिकता वाला विषय है, जिसने 2023 (FAME-II विवरण), 2024 (महत्वपूर्ण खनिज, Reasi लिथियम) में नए Prelims प्रश्न-मूल देखे। EV नीति, चार्जिंग बुनियादी ढाँचे, और जस्ट-ट्रांज़िशन (न्यायसंगत संक्रमण) पर Mains प्रश्न तेज़ी से आम होते जा रहे हैं। Interview की पड़ताल यह जाँचती है कि क्या उम्मीदवार उस अर्थव्यवस्था-पर्यावरण-ऊर्जा सुरक्षा के बीच के समझौते को समझ सकते हैं जिसका EV प्रतीक हैं।